中國最難修的7條公路，最長歷時50年！

發布日期：2018-10-21 作者：gw 點擊：

如今，中國修路(lu)建橋的技術早已躍居世界第(di)一(yi)。

截至2017年底，我國公路通車總里程達到477萬公(gong)里(li)，其中高速公(gong)路達(da)到13.6萬公(gong)里(li)，穩居世界第一，農(nong)村公(gong)路里(li)程突破400萬公里。

成就輝(hui)煌，但是過(guo)程也艱辛！

中(zhong)國地(di)大物博，地(di)形(xing)也錯綜復(fu)雜(za)，特別是西部地(di)區，多山地(di)丘(qiu)陵(ling)，修路從(cong)來就不(bu)是一件(jian)簡單的事(shi)。

▲湖北水上公路

▲新(xin)疆塔里木沙漠公路

▲西藏墨脫公路

中華民族歷來是(shi)個不屈的民族，無論千(qian)難萬險，我們也要把路(lu)修成。這就是(shi)中華民族的精神！

今天小鹿君帶(dai)大家了解一下中國最難修的(de)7條公路，這些血與淚鑄就(jiu)的英雄之路。

“你(ni)知不(bu)知道，

我們(men)的(de)武警戰(zhan)士上來筑(zhu)路前，

都是(shi)寫好(hao)了遺書的(de)。”

01. 新疆 · 喀喇昆(kun)侖公(gong)路

用生命筑的天路，平均1.5公里就有1個人犧(xi)牲

中巴友誼公路，G314線，又叫喀喇昆侖公(gong)路(lu)、中巴(ba)國際公(gong)路(lu)、帕米(mi)爾(er)公(gong)路(lu)，是一條連接中國西部與巴(ba)基斯(si)坦的公(gong)路(lu)，英文簡稱為KKH，被稱為“世(shi)界第八大奇跡”。

這(zhe)條公路是(shi)世界(jie)(jie)上(shang)海(hai)拔最高的(de)(de)跨(kua)越邊境的(de)(de)道路，也(ye)是(shi)世界(jie)(jie)上(shang)修建難度最高的(de)(de)一條公路。

沿途是壁(bi)立千(qian)仞的冰峰雪嶺，懸崖峭壁(bi)的高山(shan)(shan)(shan)峽(xia)谷(gu)，還(huan)穿(chuan)越喀喇昆(kun)侖山(shan)(shan)(shan)脈、興(xing)都庫(ku)什山(shan)(shan)(shan)脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山(shan)(shan)(shan)脈西端(duan)“弓形波”系的四大山脈。

沿線地質(zhi)情(qing)況也極為復(fu)雜，積(ji)雪、積(ji)冰(bing)、雪崩、落石、塌(ta)方(fang)、山體(ti)滑坡(po)、地震等地質(zhi)災害數(shu)不勝數(shu)。

路的修建難度極其高，連德(de)國(guo)人都望而卻步，他們表示，這(zhe)個工程只有(you)中國(guo)人才干得了。

果然，中國人建好了！

但這(zhe)是一條用(yong)生命筑成的血汗路(lu)，當初(chu)中國援建巴(ba)基斯坦(tan)，中巴(ba)雙方共(gong)約810人(ren)獻出了生命，每1.5公里就有1個人犧(xi)牲！

他們架起了(le)中巴兩國(guo)間的(de)友(you)誼橋梁，并把險峻背后的(de)風景帶(dai)到世人的(de)面(mian)前——

02. 新疆 · 獨庫公路

奮戰10年(nian)，168名筑路官(guan)兵獻出了(le)寶(bao)貴的(de)生命

獨庫(ku)公路，是(shi)國道217線獨山子到庫車的公路，全(quan)長561公里，連接(jie)南北(bei)疆的公路。

但(dan)可能很多人不知道：歷時10年，13000多人為它奉獻了(le)自己(ji)的青(qing)春，2000名官兵(bing)受傷致殘(can)，168名戰(zhan)士長眠(mian)于(yu)此。

跨越了天山近(jin)10條主要河流，

翻越了4個終年積雪的(de)達坂；

有1/3的路段四周是萬丈懸崖，

而1/5的路段(duan)底(di)下是高山永(yong)凍層……

獨庫公(gong)路(lu)的修建難度可想(xiang)而(er)知！

攀巖修路
挖隧道

鑿冰

這條(tiao)路(lu)，打從建設的那天開始，就注定不(bu)是一條(tiao)平凡的路(lu)。全線通(tong)車后，獨庫公路(lu)每年(nian)開放大約半年(nian)，如(ru)果你想在體驗這條(tiao)天險之路(lu)，得趕(gan)在10月前了。

03.西藏 · 墨脫公路

全長117公里，修了整整50年(nian)

墨脫公路，被稱為中國(guo)最(zui)難修(xiu)的公路，實在是當之無(wu)愧(kui)！

這條(tiao)僅(jin)僅(jin)117公里的縣(xian)級(ji)公路，從1965年開始修建，耗費了整整50年(nian)的(de)心(xin)血，才完成(cheng)！

墨脫(tuo)公路海拔由(you)7000多(duo)米，急(ji)速(su)過渡到低谷地帶(dai)的200米，山勢異常(chang)險(xian)峻。還(huan)有(you)頻發(fa)的地震(zhen)、滑波、塌方(fang)、泥石流、高(gao)雨(yu)量和局部的強降雨(yu)都給公(gong)路(lu)的修建帶來了(le)沉重的打擊。

這條路曲(qu)曲(qu)折折，反(fan)反(fan)復復，終究(jiu)還是“出落(luo)”成了一條通往世外之境的道路。

通(tong)往的(de)墨脫，人稱“中國的亞馬遜雨林”，如同一座云端中的仙境之地，是不少游人心中的世外桃源。

這(zhe)里有貫穿整個墨(mo)脫縣，地球上最深的峽谷(gu)——雅魯布藏大峽谷，可以領略到從高山寒帶到熱帶雨林那千豐富多彩的自然景觀，真是“一山顯四季，十里不同天”。

04. 四川(chuan) · 汶馬高速(su)

全長172公里，橋隧比占到86.5%，總投資287億

汶馬高速連(lian)接汶川和馬爾康，整條公路(lu)全長172公(gong)里，海拔高差近(jin)2000米(mi)，橋(qiao)梁和橋(qiao)隧比占到86.5%，居(ju)全(quan)國高速之首(shou)。

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汶馬高速具(ju)有“五個極其”的特點：極其復雜的地形、極其復雜的地質、極其復雜的氣候、極其復雜的建設環境和的極其脆弱的生態條件。面臨前所未有的巨大挑戰。

05. 四川 · 雅(ya)康高速

從四川(chuan)盆地向青藏(zang)高原，幾(ji)乎“腳不沾地”

雅康高速是川藏高速公路的(de)一(yi)段，全線海(hai)拔高差達到1900米。項(xiang)目橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的(de)高速公路之一(yi)。

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雅(ya)康高(gao)速公(gong)路(lu)處于四川盆地向青藏高(gao)原的過渡段(duan)內，地形條件復雜(za)，氣候惡劣，全程下來，幾乎都是架空狀態，腳不(bu)沾地。

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雅康(kang)高速(su)的路盡，是青藏高原。

06. 山(shan)西 · 昆山(shan)掛壁公路

歷時25年在(zai)懸崖上(shang)開鑿出的“掛壁”天路位(wei)于山西省晉城(cheng)陵(ling)川縣，昆(kun)山掛(gua)壁(bi)公路(lu)，25年前就開始建！因為地形復雜危險，王莽嶺景區又(you)屬于典型(xing)的喀(ka)斯特地形，所以建立這(zhe)條路非(fei)常的艱辛。

昆山掛壁路地處(chu)山西高(gao)原(yuan)(yuan)與(yu)中(zhong)州平原(yuan)(yuan)斷裂帶(dai)之最險要(yao)處(chu)，由高(gao)低錯落的五十多個山峰組成。

它是(shi)太行山脈(mo)中(zhong)掛壁公路的(de)先驅(qu)，是(shi)錫崖溝(gou)人用錘子、釬子，憑借(jie)自己的(de)一雙手(shou)，在絕壁上摳(kou)出的(de)一條(tiao)掛壁路。可想而知工程大而艱巨！

這條路的(de)開通給當地的(de)景(jing)區帶(dai)了絕大的(de)便捷。行(xing)走在這條掛壁(bi)路上，一(yi)定(ding)會是(shi)一(yi)種很(hen)刺激很(hen)享受的(de)體驗。

07. 云(yun)南 · 獨龍江公路

打(da)通大動(dong)脈，實現真正(zheng)意義的國營馬幫到真正(zheng)的公(gong)路(lu)獨龍(long)江公路，是(shi)獨龍(long)族聚居(ju)區(qu)獨龍(long)江鄉對外唯一通道。沒有公路(lu)前，這條路(lu)人(ren)背馬馱(tuo)要(yao)走3天。有了公路，還有半年(nian)時(shi)間大(da)雪(xue)封山。它是唯一的路。